4月22日，國(guó)內(nèi)首條跨省共建共管共運(yùn)營(yíng)市域（郊）鐵路——寧馬市域（郊）鐵路正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。圖為行駛在馬鞍山市的寧馬城際列車。蔣文超 攝

4月22日，小雨淅淅瀝瀝地下，擋不住寧馬線地鐵乘客的熱情。地鐵10點(diǎn)開(kāi)通，但不到9點(diǎn)，西善橋站站廳門口已擠滿乘客。乘客裴勇今天休假，被記者問(wèn)到坐地鐵去哪，“我坐地鐵不為去哪里，就是高興！”他語(yǔ)氣里滿是喜悅。即日起，寧馬中心城區(qū)“9元跨省”半小時(shí)達(dá)成為現(xiàn)實(shí)。

作為國(guó)內(nèi)首條跨省共建的市域（郊）鐵路，寧馬線全線采用市域B型車，最高設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上6時(shí)到晚上10時(shí)。為滿足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期間，寧馬線還額外增開(kāi)1列從太白站開(kāi)往西善橋站方向的快車，高峰期間隔最短6分鐘，乘客“隨到隨走”。南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司票務(wù)部票務(wù)管理工程師吳璟介紹，乘客手持南京金陵通、馬鞍山市民卡、交通聯(lián)合卡等，都能全線路乘車。老人、學(xué)生等特殊群體優(yōu)惠政策同步覆蓋。

上午10點(diǎn)，首趟地鐵駛?cè)牒蜍噺d。不少乘客上車前都有一個(gè)共同的動(dòng)作——舉起手機(jī)，記錄下這一歷史性時(shí)刻。地鐵開(kāi)了約40分鐘，就到了馬鞍山境內(nèi)的慈湖高新區(qū)站。在站內(nèi)，記者遇到去南京給女兒送“家門口味道”的乘客謝海霞。她提起滿滿一袋子好吃的，給記者看：“板栗餅、采石磯茶干、花生酥……都是我女兒愛(ài)吃的。”謝海霞的女兒在南京林業(yè)大學(xué)讀研究生，寧馬線開(kāi)通后，坐地鐵1小時(shí)左右就到家。“真開(kāi)心，馬鞍山一通地鐵，就通了個(gè)跨省的，真厲害！”謝海霞說(shuō)，加上就醫(yī)等需求，他們家每月要往返南京三四趟。

乘坐寧馬線，途經(jīng)南京板橋新城、濱江新城，馬鞍山市慈湖高新區(qū)、花山區(qū)、雨山區(qū)、當(dāng)涂縣，沿途新城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、居住區(qū)等建設(shè)成熟?！斑@是一條通勤線、生活線、產(chǎn)業(yè)線、旅游線、就醫(yī)線……多重功能的軌交線路?！蹦暇┦谐鞘信c交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院楊濤教授認(rèn)為，寧馬發(fā)展軸帶歷來(lái)是南京都市圈中聯(lián)系緊密、頻繁的軸帶。寧馬線開(kāi)通后，保守估計(jì)正常日客流量5萬(wàn)至10萬(wàn)人次，高峰日將突破10萬(wàn)人次。

西善橋站與南京地鐵7號(hào)線通道直連，出站即上寧馬線，雨花臺(tái)核心區(qū)、軟件谷的百萬(wàn)就業(yè)人口，瞬間成為寧馬線“乘客庫(kù)”。江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)業(yè)人口眾多，寧馬線直接把站點(diǎn)搬進(jìn)園區(qū)門口。往返于馬鞍山與南京間通勤的企業(yè)員工無(wú)需再為找不到停車位而焦慮，也不用擔(dān)心錯(cuò)過(guò)高鐵班次，一條地鐵將“職住平衡”寫進(jìn)日常。

“寧馬線開(kāi)通后，除了在建的S5寧儀線和遠(yuǎn)景預(yù)留的S10寧滁南線外，10廊放射的‘軌道上的南京都市圈’基本成型了！這在全國(guó)各大都市圈中帶有標(biāo)志性和示范性?！睏顫J(rèn)為，建軌交就是建城市，蘇皖兩省均為人口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大省，且依存度、聯(lián)系度歷來(lái)很高，人口密集地帶多，城市連綿化明顯。市域軌交值得大力發(fā)展，對(duì)引領(lǐng)帶動(dòng)沿線地區(qū)城鎮(zhèn)空間和土地利用集約節(jié)約高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展具有關(guān)鍵作用。

作為國(guó)家首個(gè)批復(fù)的跨省都市圈，南京都市圈自規(guī)劃獲批之初，便將馬鞍山納入核心圈層，寧馬線是南京都市圈一體化標(biāo)志性工程。市域軌交一方面可以解決通勤需求，另一方面也肩負(fù)著引領(lǐng)發(fā)展的責(zé)任。寧馬線是南京開(kāi)通的第7條S線，南京地鐵跨市（郊）域S線“家族”已有6條線路投入運(yùn)營(yíng)——S1、S3、S6、S7、S8、S9。S4寧滁線、S5寧揚(yáng)線也在推進(jìn)建設(shè)中。

在已運(yùn)營(yíng)的6條S線中，S8寧天線通勤剛需顯著，以約10萬(wàn)人次的日均客流穩(wěn)居榜首。S6寧句線是南京第一條跨市的地鐵線路，沿線古泉站等文旅資源密度高。S1機(jī)場(chǎng)線是連接南京南站與祿口機(jī)場(chǎng)的交通“大通道”，客流兼具航空樞紐疏運(yùn)與區(qū)域發(fā)展的雙重屬性。“最美過(guò)江地鐵線”S3寧和線還在繼續(xù)延伸，將建到安徽和縣。S9寧高線輕盈地穿梭于石臼湖上，假日客流爆發(fā)特征顯著。S7寧溧線承載著溧水區(qū)承接主城產(chǎn)業(yè)外溢的功能。

隨著S4、S5加速推進(jìn)，以南京為核心的城際軌道網(wǎng)正從“放射狀”走向“網(wǎng)絡(luò)化”。S4寧滁線滁州段已于2023年6月開(kāi)通，南京段起自蘇皖省界、止于南京北站。S5寧揚(yáng)線是中國(guó)第一條跨越長(zhǎng)江的城際地鐵線路，起于仙林湖站、止于揚(yáng)州火車站。

“軌道上的南京都市圈”還將越來(lái)越完善。根據(jù)近期發(fā)布的《南京都市圈綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃（2024—2035年）》，到2035年，客運(yùn)實(shí)現(xiàn)南京都市圈同城化示范區(qū)1小時(shí)通勤、南京與各城市之間1小時(shí)通達(dá)。